首先簡述一下在國外的應(yīng)用
早在十九世紀(jì)八十年代，美國_率_行了鋼制波紋管通道以及鋼制波紋涵管的可行性研究；在1923年美國的鐵路工程協(xié)會也在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進行實體的測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞_建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設(shè)計規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計技術(shù)規(guī)范，隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已_了設(shè)計壽命。
然后簡述一下鋼制金屬波紋涵管在國內(nèi)的應(yīng)用
在1965 年的時候，云南公路局在某公路的大修工程中挖出一段鋼質(zhì)波紋管的過水涵管，后被證實是在二次大戰(zhàn)期間美國進口安裝的；八十年代山西朔州平朔線安家堡煤礦附近安裝了雙孔波紋板拱型通道。1998年9月在上海浦東高橋地區(qū)曾挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于軍事便道。1997～1999年，青藏公路多年凍土地區(qū)3道（2道整體式、1道拼裝式）大興安嶺加漠公路100余道。國道214線青康公路姜路嶺清水河段, 2001～2002年推廣到西寧久治公路大武至久治段、花石峽至達日公路、二指哈拉山至尕海等公路建設(shè)中，至2002年四個公路項目已累計使用418道。1998～1999年上海市在上海四號線、浦東_機場中采用了鋼質(zhì)波紋板通道。2002年內(nèi)蒙古、河北、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區(qū)的公路建設(shè)中使用2000多道涵洞得到廣泛應(yīng)用。