鋼制波紋涵管的主要概念:該產(chǎn)品是主要是代替了圓管涵、蓋板涵以及拱涵等_的公路建材。我廠生產(chǎn)的該產(chǎn)品具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價(jià)低、抗變形能力強(qiáng)、減少通車(chē)后養(yǎng)護(hù)成本等特點(diǎn),尤其應(yīng)用在高寒凍土地區(qū),軟土路_帶,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。鋼波紋涵管有圓形、橢圓形、半圓形等,進(jìn)出口也可按照邊坡比例做成斜口,加工波紋管管徑范圍Φ0.5m~Φ8m,管壁厚度為3mm~7mm,能夠滿足填土0.5m~40m厚的需要。
鋼波紋涵管在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展史:1896年美國(guó)率_行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究;1923年美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試;1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中;1931年澳大利亞_建成8米汽車(chē)通道一座;1990年日本高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范,隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用,證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性,而且其壽命已_了設(shè)計(jì)壽命。我國(guó)使用金屬波紋管涵是從2001年以后,通過(guò)近幾年的市場(chǎng)開(kāi)發(fā),已在河北、內(nèi)蒙古、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區(qū)的公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。
鋼波紋涵管在繁五線的應(yīng)用情況:省道繁五線建設(shè)項(xiàng)目部承建的西留屬至茹村段地處代縣、繁峙、五臺(tái)縣境內(nèi),沿線鐵礦資源相當(dāng)豐富,大、小鐵礦、磁選廠共計(jì)70多座,每天往返于該路段拉運(yùn)鐵礦、礦粉的車(chē)輛達(dá)2500多輛(單車(chē)噸位均在70噸以上)。2005年繁五線K20+987與K21+015兩處使用了鋼波紋管涵,涵洞洞身長(zhǎng)9米,洞口形式為八字,孔徑為1米,管壁厚度3MM,基礎(chǔ)墊層為15CM水泥穩(wěn)定砂礫,采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,壓實(shí)度不小于95%,填土高度60CM。該產(chǎn)品質(zhì)量_期50年,孔徑為1米的鋼波紋管涵工程造價(jià)2328元/延米。